paladin凭借其出色的越野性能，在市场上独树一帜。
2003年11月，郑州日产宣布paladin将参加达喀尔拉力赛，并成功完赛。
2004年1月，郑州日产帕拉丁车队驾驶量产车参加第26届达喀尔拉力赛，取得总成绩排名第57位的好成绩，为中国参与世界顶级汽车赛事开创了新纪元。
2005年、2006年，帕拉丁车队又连续征战达喀尔拉力赛，取得了优异成绩，大幅提升了郑州日产的品牌知名度，也让消费者对郑州日产的技术实力有了更深刻的认识。
2003年6月，东风汽车公司和日产汽车公司按50:50
的股比成立合资公司东风有限，这一重大事件对郑州日产的发展产生了深远影响。
2004年，东风系收购了中信集团所持郑州日产股份，郑州日产形成新的股东结构：东风股份、东风有限和日产（中国）投资有限公司，分别持有郑州日产51%、28.65%和
20.35%股权，郑州日产正式进入东风体系，成为东风和日产
lcv（轻型商用车）主要发展基地。
加入东风体系后，郑州日产迎来了新的发展机遇。
2005年，郑州日产实施双品牌战略，推出东风品牌柴油皮卡。
这一举措是郑州日产根据中国市场需求做出的重要决策，标志着郑州日产在产品布局上更加多元化。
为了提升东风皮卡的市场知名度，郑州日产举办了百城万人试乘试驾活动，受到市场和用户的广泛好评。
同年，郑州日产d22皮卡独家荣获2005年度中国最佳皮卡奖项，进一步巩固了其在皮卡市场的领先地位。
随着市场竞争的日益激烈，郑州日产在发展过程中也面临着诸多挑战。
2010
年，郑州日产销量一度达到10万辆，但此后受市场环境变化、产品竞争力下降等多种因素影响，企业发展陷入低谷，净利润从2013年的盈利5.55亿元跌至
2016年的亏损3.58亿元。
为了扭转局面，郑州日产在2017年进行了重大股权变更。
6月，东风股份将所持郑州日产全部51%
的股权转让给东风有限，东风有限的持股比例增至79.651%，正式控股郑州日产。
11月，日产不再直接持股郑州日产，郑州日产变成由东风有限100%
控股的子公司。
股权变更后，郑州日产开始重新审视自身发展战略。
2017年，伴随着国内首款高端suv级皮卡纳瓦拉成功上市，郑州日产明确了“专业、信赖，做皮卡和越野型suv细分市场领先者”
的发展愿景，制定了“皮卡市占率第一”
的发展战略，企业发展迈入新阶段。
围绕这一战略目标，郑州日产初步构建了高、中、低全系产品和丰富的衍生车型布局。
同时，郑州日产积极布局新能源、专用车、海外出口三个市场，为皮卡市占率第一的目标提供了有力的商品支撑。
回首过往，东风郑州日产从一家面临困境的地方汽车厂，发展成为中国皮卡和越野型suv细分市场的重要参与者，其发展历程充满了艰辛与辉煌。
在未来的发展道路上，东风郑州日产将继续秉承创新、进取的精神，在变革的浪潮中砥砺前行，续写属于自己的传奇篇章，为中国汽车产业的发展贡献更多的力量。
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